GENERAL
Alta velocidad bajo tierra
28.10.07 -
El 66% del trazado de la 'Y' vasca discurre bajo tierra en Guipúzcoa, pero el primer tramo lo hará por completo. El paso del tren de alta velocidad entre Ordizia e Itsasondo apenas podrá contemplarse desde el exterior. De los 2.860 metros de longitud, 2.814 serán a través de un túnel, con lo que ello supone en «la minimización del impacto visual y la afección medioambiental». De hecho, sólo se verá la vía en ambos extremos de entrada y salida del túnel, de donde parten dos viaductos. En total, se expropiarán «menos de dos hectáreas, correspondientes a Ordizia, Itsasondo y Beasain».
Por la construcción de este túnel pujan 14 UTEs (Unión temporal de Empresas), todas ellas «tecnológicamente avanzadas y con una dilatada experiencia europea en ejecución de infraestructuras similares». Las obras comenzarán a principios de 2008 pero antes, entre finales de noviembre y principios de diciembre, se conocerá la adjudicación final al grupo de empresas que se ocupe de su ejecución.
Método 'austriaco'
La UTE agraciada construirá el túnel basándose en el método 'austriaco', utilizado en la construcción del Metro de Bilbao, y que consiste en el «uso de bulones metálicos para reforzar las estructuras y el revestimiento de de hormigón según se avanza en la construcción del túnel».
Para sostener el túnel se utilizarán 100.000 metros cúbicos de hormigón, 850 toneladas de acero en fibra, 200 kilómetros de bulones de acero (para reforzar la infraestructura) y 1.100 toneladas de acero en cuadros metálicos.
Por la construcción de este túnel pujan 14 UTEs (Unión temporal de Empresas), todas ellas «tecnológicamente avanzadas y con una dilatada experiencia europea en ejecución de infraestructuras similares». Las obras comenzarán a principios de 2008 pero antes, entre finales de noviembre y principios de diciembre, se conocerá la adjudicación final al grupo de empresas que se ocupe de su ejecución.
Método 'austriaco'
La UTE agraciada construirá el túnel basándose en el método 'austriaco', utilizado en la construcción del Metro de Bilbao, y que consiste en el «uso de bulones metálicos para reforzar las estructuras y el revestimiento de de hormigón según se avanza en la construcción del túnel».
Para sostener el túnel se utilizarán 100.000 metros cúbicos de hormigón, 850 toneladas de acero en fibra, 200 kilómetros de bulones de acero (para reforzar la infraestructura) y 1.100 toneladas de acero en cuadros metálicos.
